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金門大橋建置過程的『鋼箱圍堰』

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金門大橋挑戰了臺灣橋梁工程界的四個第一：水中花崗岩的基樁、水中的鋼箱圍堰、深水區的跨海大橋、以及場鑄懸臂工法+斜張鋼纜脊背式橋梁。 花岡岩上面的基樁在臺灣不但沒有人做過，海裡面基礎的「鋼箱圍堰」，採用鋼箱這個設計，也是國內第一次，沒有人提供相關經驗，要做很多計算，所以施工團隊要去試，大部分是邊做邊透過經驗的回饋一步步去完成。其中要克服最難的就是水，一個箱體，以最大的23*29米來說，體積大、浮力大，然後深槽區的浪衝擊力相對大。中間還有20幾根套管，要放下去到定位，還要封水，這是最困難的，關鍵在於它的變形、水的部分、還有排浪效應。 營造產業向來是工業中的領頭羊，包括國防、交通、農工、水利和民生建設等，對於國家經濟發展極其重要。細數臺灣當年十大建設，1974年動工僅花6年時間，便完成6項交通運輸建設：中山高速公路、鐵路電氣化、北迴鐵路、中正國際機場、台中港、蘇澳港等等。這些建設當時很有效率在很短的時間內就完成了，所帶來的效益影響民生之大，包括帶動經濟成長、增加就業機會、改善工業結構、取得廉價能源，讓臺灣成為亞州四小龍之第一。 但這20多年來，臺灣營造業的生產力沒有明顯的成長，一些正派廠商在沒有生存空間情況下，不是縮兵裁員，就是逐漸淡出工程市場，大部分苦撐認份的老闆好不容易培育出來的人力，常常在無奈之下被迫流離失所。 拍攝這支紀錄片，是期望引起所有營造業中小企業的共鳴，從政府訂定的制度面檢討做起，將業界環境殺傷力降低，以求社會安定。
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